О проекте

Компания NAJET (ООО «НАДЖЕТ») была создана в октябре 2017 году специально для реализации современных программных и IT решений в области бизнес-авиации: www.najet.ru

ОНЛАЙН Сервис NAJET по выбору и заказу воздушного чартера для перевозки пассажиров и багажа на самолетах бизнес-авиации является уникальным, реализованным впервые в мире, продуктом компании NAJET.

Нам удалось создать аналог АГРЕГАТОРА такси на самолетах бизнес-авиации.

1. Заказ самолета для воздушного чартера. Как это происходило?

Процесс заказа авиаперевозки, формирования ее стоимости был всегда сложным и непрозрачным. Для окончательного согласования запланированного перелета заказчик рейса должен многократно созваниваться и списываться с Авиакомпанией или авиа-брокером.

1. Заказчик НИКОГДА не может получить окончательный ответ о возможности выполнения запрашиваемой авиаперевозки сразу. Это объясняется тем, что менеджер Авиакомпании должен проверить огромное количество данных и факторов, которые влияют на возможность выполнения полета. Для этого ему необходимо связаться как минимум с несколькими подразделениями Авиакомпании.

Получив положительные ответы, он должен выполнить расчёт стоимости авиаперевозки в соответствии с технологией, принятой в Авиакомпании.

Только после выполнения этих операций заказчику будет направлено первое предложение.

2. Теперь представим себе, что Авиакомпания по объективным причинам не может выполнить запрашиваемую авиаперевозку в требуемое время (например, из-за занятости самолетов или отсутствия свободного экипажа).

Возможно, заказчик сам решил изменить свой запрос, выбрав другое время вылета...

И все согласования необходимо выполнить вновь. Это занимает достаточно много времени и нервирует заказчика.

3. Часто, чтобы найти требуемую авиаперевозку, заказчик обращается не в Авиакомпанию, а к авиа-брокеру. Тот, в свою очередь, делает запрос не в одну, а сразу в несколько Авиакомпаний. Количество перезвонов при этом кратно увеличивалось.

Заказчик вынужден выслушивать малопонятные детали организации полета, когда что-то почему-то нельзя раньше, что-то позже и так далее. Не следует забывать и о том, что заработок авиа-брокера тоже лежит на плечах заказчика, ведь авиа-брокер перепродает авиаперевозку, добавляя свой интерес в её стоимость.

4. А если задача ещё усложнится?...
Представим себе, что в качестве заказчика выступает помощник руководителя или сотрудник управления делами. Тогда количество звонков увеличивается уже в геометрической прогрессии. В этой длинной цепочке может потеряться какая-либо важная вводная часть или информация. Так история знает случай, когда пассажиров привезли вместо Нижнего Новгорода в Новгород Великий...

5. Могут появиться ещё другие дополнения! Предположим, что предложение Авиакомпании должно быть согласовано не у одного заказчика, а у нескольких. Так происходит, когда самолётом пользуется делегация, состоящая, например, из представителей разных организаций.

На этом описание всех взаимодействий целесообразно закончить, ибо их очень много при таком методе заказа, а мы ведь еще даже не дошли до этапа согласования порядка оплаты!

Совершенно очевидно, что эта архаичность есть следствие устаревших методов и технологий.

Многие транспортные услуги давным-давно предлагаются в уже привычном всем ОНЛАЙН режиме. Это и «заказ такси», и «бронирование и продажа авиабилетов», и «доставка грузов», и «каршеринг», и «курьерские услуги» и многое другое. Вполне логичным казался бы и выход в ОНЛАЙН сервиса заказа самолетов бизнес-авиации, по сути «авиатакси».

2. Почему сервис по заказу воздушного чартера ОНЛАЙН ещё никем не был создан?

Следуя главному тренду современности — вывод всех сервисов в режим ОНЛАЙН, многие компании стремятся к созданию сервисов АВИАТАКСИ ОНЛАЙН. Так, на западе было анонсировано немало громких проектов такого профиля. Однако, большая часть этих проектов ограничилась созданием лишь эффектных сайтов и мобильных приложений. Собственно, сам эффект «онлайн» достигнут не был. Пользователям предлагалось заполнить длинную форму заявки на заказ авиаперевозки. Далее, после регистрации, когда пользователь отправлял заявку в надежде немедленно получить обещанное сервисом предложение на авиаперевозку, он получал сообщение о приёме заявки в работу и обещание вскоре направить ему предложения. Никакой автоматизации, по сути, нет. Так сервису придают современный вид. Технология же не изменилась. Дальше совершались те же бесконечные телефонные звонки и переписка. А самым ценным в данном сервисе являлось приобретение контактов клиентов.

Впрочем, многие компании активно двигаются в достижении цели вывода сервиса по заказу авиаперевозок на бизнес-джетах в режим ОНЛАЙН. Причина такого движения очевидна. Только в Европе в год совершается около полумиллиона рейсов на самолетах бизнес-авиации. Объёмы продаж превышают 5 млрд долларов.

Таким образом, возникает закономерный вопрос:

«Почему, с учётом привлекательности рынка и высоким спросом у клиентов, ещё не существует 100% автоматизации?»

Ответ на этот вопрос банальный и простой…

Создание математической модели и алгоритма для анализа сотен взаимозависимых факторов, параметров и критериев для автоматизации процесса анализа и формирования истинных предложений для Сервиса выбора и заказа воздушного чартера в режиме ОНЛАЙН, является КРАЙНЕ СЛОЖНОЙ технической задачей.

3. Мы сделали это! Сервис NAJET уже функционирует в открытом доступе!

Как же нам это удалось?

Как известно, на возможность выполнения того или иного полёта влияет огромное количество параметров, в десятки и сотни раз большее, чем необходимо, например, проанализировать при принятии заказа на автомобильное такси.

Из совершенно очевидных параметров необходимы:

— наличие свободного самолета для выполнения авиаперевозки с учетом требуемого расписания;
— соответствие технических характеристик конкретного самолёта запрашиваемой авиаперевозки (дальность полёта, количество посадочных мест и др.)
— наличие готового экипажа при условии соблюдение требований его «рабочего времени»;
— соответствие регламента работы аэропорта вылета и посадки расписанию заявленного чартера.

Для того, чтобы все расчёты и алгоритмы были актуальны и реальны, надо использовать объективные и конкретные данные. Где же их взять? Конечно, только в Авиакомпании!

Именно в этих целях мы создали специальную программу управления производством для Авиакомпании бизнес-авиации, в которой отражается вся многосторонняя производственная и коммерческая деятельность. Наши партнеры — Авиакомпании, которые начинают продажу авиаперевозок на своих самолётах посредством Сервиса NAJET, используют нашу программу.

Сервис NAJET, после фиксации на сайте заявки от Пользователя, автоматически — в режиме ОНЛАЙН — получает всю необходимую и объективную информацию о самолётах, экипажах и прочем из программы, установленной в Авиакомпании, а также обращается к иным источникам необходимой информации для получения расчётов продолжительности полёта, проверки регламента работы аэропортов и иных факторов, влияющих на возможность выполнения полёта.

Результатом работы алгоритма является МГНОВЕННОЕ формирование всех возможных предложений для Пользователя и их отображение на сайте Сервиса NAJET.

Пользователь имеет возможность детально ознакомиться с любым предложением из списка, может переслать «другу» как весь список, так и выбранное предложение, забронировать выбранный самолёт, оплатить авиаперевозку. Остаётся лишь вовремя прибыть в аэропорт.

Коротко ознакомиться с работой Сервиса NAJET можно, просмотрев представленный ниже видеоролик.

С детальным описанием возможностей Cервиса NAJET и порядком действий на нем можно ознакомиться в разделе «Как это работает».

4. Любые ли запросы может обработать Cервис NAJET?

Прежде всего, предлагаем Вам ознакомиться с важной и интересной статистикой авиаперевозок на самолетах бизнес-авиации.

— До 90% всех авиаперевозок на самолетах бизнес-класса выполняются между парой городов без промежуточных и технических посадок;

— 80% всех авиаперевозок выполняются в 30 аэропортов наиболее популярных для посещения городов России и других государств;

— В 80% случаев на борту самолёта бизнес-авиации бывает от одного до трёх пассажиров;

— Набор услуг по обслуживанию пассажиров стандартен для 90% авиаперевозок (отдельный терминал или вип-зал, ассортимент питания) и зависит от продолжительности авиаперевозки и стандартов Авиакомпании.

Таким образом, процесс формирования предложений на заказанную авиаперевозку может быть автоматизирован как минимум для 80 — 90% спроса.

Оставим 10% «особенных» и сложных перелётов для «ручной» работы Авиакомпаний и авиа-брокеров. Например, концертные туры с многочисленными посадками, перелёты с длительной стоянкой самолёта в ожидании пассажиров, перелёты с нестандартными услугами для авиапассажиров или полеты в сложные аэропорты, которые требуют отдельных и серьёзных согласований.